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大兴迷你公交抑制黑车效果好北京或推广热点

2018-12-07 05:32:14

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昨天,从大兴区交通委获悉,该区试点的7至9座纯电动“迷你公交”或将成为有资质运营的微型公交车。市交通委负责人表示,未来9座纯电动车以及6米长社区公交都可能是推广的车型。

拉满就开车日客流量过千

昨天上午7点半,地铁大兴线枣园站西南口外,一辆接一辆的银白色纯电动“迷你公交”将乘客从居住区送到此地。这是大兴区新推出的社区摆渡车,与上个月朝阳区被停运的电瓶车相比,这些“迷你公交”具有上路资质,方便了马赛公馆、兴康家园附近居民一公里出行。

据大兴区交通委副局长李允利介绍,5月1日,该区正式投入7座纯电动车,共设置马赛公馆、兴康家园至枣园地铁站两条线,每条路5辆车,两条线运营单程均为2.5公里。票价2元,发车间隔据客流定,长发车间隔5分钟。车辆仅在高峰时段运营,早晨自6点至8点半,下午从5点至7点半。运营两个月以来,日客流从初的200人上升至1300人次。

李允利称,这款电动车身长4.5米,适合在狭窄的道路行驶,摆渡车的出现对周边黑车的抑制效果非常明显,黑车减少80%,大大降低了治理黑车的行政成本。今年年底,旧宫地区有望再增加两条线,投入10辆车,接驳旧宫地铁站。

运营市场化3年收回成本

据了解,这款“迷你公交”是北汽新能源公司生产的同款纯电动7座车型,需7小时充满电,续航里程约80公里。今年9月,7座车将被同款9座纯电动车替代,快充仅需1小时,续航里程达到150公里,减去政府补贴后,企业仅需7万到8万元。

北汽新能源公司相关负责人表示,与未来推出的6米纯电动车相比,9座纯电动车有自己的优势。车身短小,掉头灵活,停车、充电简单。另外投资少,6米公交至少需要30万,因其回收成本慢,普通客运企业难以承担。

北京市兴顺达客运有限公司经理王卫军表示,目前电动车运营全部市场化,不依靠政府补贴。7座车客流少,运营稍亏。9月将上线9座车,每辆车日客流量达到150人次以上,企业将能实现盈利,预计约3年就能收回成本,在车辆报废年限内可继续盈利三四年。

>>追访

1 是否具备合法身份?

不合标准但不违规

据北京市交通委运输局公交管理处负责人介绍,与被停运的电瓶车相比,该款纯电动车具有上路权,可以在交管局上牌,但在目前尚不属于公交车规定车型。据相关要求,7至9座纯电动不具备公交车车型的特点,但《条件》并非强制执行,因此运输局允许大兴区进行试点运营,属于不符合标准,但不违法违规,电瓶车上路属于非法运营。

“试点目的就是看运营效果到底如何,如果非常贴近市场需求,方便市民出行,将考虑把这类车型纳入公交车型。”该负责人表示,交通委也正在研究现行的地方标准。根据纯电动车实际运营经验,将相关意见反馈给交管局、交通运输部以及市政府,如果经过统一,将修改地方标准,允许小型纯电动车进入公交客运车型。

2 能代替6米电动车?

需根据客流条件定

公交管理处负责人表示,6米公交更适合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小,建议使用9座纯电动车,操作起来更便捷。”该负责人表示,解决市民一公里出行有多种方式,8米、6米公交以及“迷你公交”都可选择,但具体还要根据客流以及周边的条件来定。

昨天,致电已被停运电瓶摆渡车的麦子店、双井,麦子店街道办综治办工作人员表示,该区域街道相对狭窄,4.5米长9座纯电动车更适合。如果该车型具备完全的运营资质或考虑引入。京华时报黄海蕾

原标题:(大兴试点迷你公交抑制黑车效果好 北京或全面推广)

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